我男朋友开轩逸，坐他车上高速简直就是煎熬，我发誓不会第二次坐他车上高速，他如果再不换车，那我就换男朋友。他那轩逸上高速最多跑90，他说超过100就感觉发飘，而且必须双手扶方向盘，否则一急打方向心里突突，也可能他是新手的原因吧。 我家乡是辽东半岛，季风气候，春季天天六七级风，前天出门办事，因赶时间男朋友上了高速后就开的快了一点，风声呼呼的，全程120，双手紧握方向盘，强侧风猛吹这车，就感觉飘飘悠悠的，可能是我胆子小的原因吧，心悬悬着，尤其是过弯的时候，侧倾有点大，感觉男朋友都无法控制它啦，不得不减速到90。而我坐经理的帕萨特就完全没有这种感觉，看来10万和20万的车还是有区别的。 虽然是在右车道，但是跑90还是挺慢的，会被大货车不停的超，我始终无法理解，大货车拉那么多货，他们是怎么做到跑100多的？而且轻易是不会减速的，连刹车都懒得踩，紧贴着超你，会被吓死[流泪] 最后男朋友被硬逼到左车道跑100，这样也不行，后面的小车也是不停的超，不过被小车超不是特别吓人，“嗖”就过去了，只是经常会被千夫所指，我脸火辣辣的。 而且男朋友还总把油耗挂在嘴上，感觉他太小家子气啦！好羡慕那些在高速路上一骑绝尘的BBA，太潇洒啦！都说车是男人的胆，现在我信啦，男人没有一辆20万以上的车，再帅都没用…

12万以下油耗排名TOP14，难怪轩逸不愁卖。轩逸以4.03L拿下油耗量最低，现在大家终于知道为什么国产10万元以下电车很难打赢轩逸了吧。开过轩逸的人都知道，这款车油耗是真的低，口碑一传十十传百，自然就有很多充电不方便的消费者买轩逸。在A级车中，目前只有秦plus销量稍微领先轩逸。另外卡罗拉和雷凌也上榜了，不愧是患难与共的三兄弟。那么大姐觉得对于一款A级车来说，百公里油耗超过5L，算不算低呢？

轩逸也快要被卷死了，上市就跌3.4万，性价比太高了如今的国内汽车市场用一个字来形容，那就是“卷”，无论是国产汽车品牌还是合资，亦或是豪华汽车品牌，都被卷的头破血流，就拿日产轩逸来说，24款车型上市不久就从10.86万跌至7.36万，性价比十分的抢眼。强大的实用性、亲民的价格，使得日产轩逸的市场表现还是比较不错，它在2月份的销量达到了19878辆，在2月份销量排行榜中排名第四。

“谁再说日系车省油我第一个不同意！一点都不省油才是真的，我的卡罗拉1.2T的发动机，非常肉，按照我急性子的开车方法，居然和同事国产的1.5T油耗差不多！（别跟我抬杠说我开车激进，我可不想开个车在路上慢慢悠悠的当路障），邻居的老款2.5L凯美瑞，夏天油耗直逼15升，冬天不开空调也要12升左右，基本上一块钱一公里了。 以前很多人吹捧日系车，无非就是省油、保值、耐用。 1、先说省油吧，其实算笔账就清楚了，普通家庭，一年到头儿顶破天能跑2万公里，百公里就算省2L油，一年下来，也仅仅才省下来不到1500块而已，但是别忘了，同级别的日系车往往别国产车贵好几万，产品溢价高，买车的时候一次性多收你3万，提前把10年的有钱都替中石化收了。 2、再说保值，最近1-2年，汽油车被新能源车严重冲击，别说保值了，现在卡罗拉、轩逸这些车，为了保住销量，新车都大幅度降价，新车便宜个好几万，你还指望二手车能保值？以前保值是建立在新车价格坚挺的基础上的，现在新车都不值钱了，保值率还能坚持多久？ 3、至于耐用，这就有意思了，10来万的日系车，除了发动机、变速箱、底盘、车壳子、座椅，基本上就没有其他配置了，什么功能都没有，当然不会坏了~你听说过铁疙瘩需要天天维修的吗？就是因为没配置没功能啊。 所以，要我说，日系车最终会跌落神坛，论省油，它干不过电动车和混动车；论质量，再好的车12年后也是废铁价；论质感，日系车的配置、隔音、底盘和驾驶感受都是垫底的；可以说，日系车以前省油、耐用、保值的优点不再突出了，走向没落只不过是时间问题。”

CVT变速箱的车能不能吗？是不是很多人嘴里说的那么不耐用？CVT的工作原理很简单一个主动轮一个从动轮一个钢带，看似结构简单维修起来一般就是大修，哪怕换一个钢带也许把变速箱大拆才行，很多人就怕钢带锻炼，其实根本就不用担心CVT用的最多的就是日系车但是搭载CVT变速箱的日系车在各个车型中销量最好的。如果驾驶员的驾驶风格柔和或者稳重基本不用担心变速箱会有事，我们看到的钢带断裂问题基本上都是暴力驾驶导致的提速油门踩到底，刹车一脚刹车到底，以轩逸为例几乎月月都是紧凑型轿车的榜首，买这个车的大多数以快车司机为主，但是很多说轩逸的CVT差劲，但是真的差劲吗？在喜欢暴力驾驶的司机眼里确实差劲，但是正常行驶根本不用担心。带有CVT的车可以放心买但是急性子的人群别买，质量也不用担心只要不暴力驾驶报废那天变速箱都也不会坏。

经常看榜单，前十里边最喜欢Y和轩逸，没想到3月C系竟然进了前十，厉害。