前两天极星官方放出两张代言人官宣海报，原来是周迅和陈坤啊，只能说极星太会挑人了，陈坤和周迅不仅有高颜值，更重要的他们均被视为兼具实力的影帝影后。这种“有颜值又有实力”的形象与极星汽车希望传达的品牌定位相吻合，即注重了设计美感，又强调技术实力与品质保证。两人长期保持的良好关系和深入人心的“神仙友谊”也与极星汽车可能追求的和谐、长久价值观念形成共鸣，有助于塑造品牌的人文情怀和高端格调。说完代言人我们来说说品牌，极星4有着同级别最优的性能表现，百公⾥加速3.8秒，刹车系统配备Brembo卡钳，零百制动距离34⽶，制动性能与制动感受同级最佳。除此之外极星4底盘是世界级赛道调校，由Polestar Engineered特殊底盘调校，极星4配备CDC连续可变阻尼减振器，提供极致驾驶体验！智能体验方面，辅助驾驶极星4依托于Mobileye SuperVision™辅助驾驶⽅案，打造稳定、准确、完备的主动安全系统。人机交互用的是Flyme Auto Core应⽤⽣态，后续可以通过Polestar OS持续提升用户体验。说了这么多还是期待明天陈坤和周迅一同亮相极星汽车的品牌之夜[鼓掌]

又有车企造手机了？！极星手机 Polestar Phone 真机开箱！

吉利在得到魅族的控股权之后，对魅族手机进行了大刀阔斧的改革，不和主流手机厂商拼硬件，而是充分发挥魅族在系统上的优势，将其融合到“手机+车+智能设备”的人车家全场景生态中，Flyme Auto的车机和生态体验是越来越好。在发布魅族21和魅族21Pro之后，近期吉利又官宣了一款新机。不过这款新机只是魅族21Pro“换标”而已，悬念只剩定价。4月13日，吉利旗下的极星汽车，在官微极星Polestar上发布了极星首款手机——Polestar Phone的预热视频，该机将于4月16日正式发布。预热视频揭晓了Polestar Phone的外观设计，该机正面为居中打孔屏，直角边框，背部是类似三星Galaxy S24系列的竖排分体式摄像头设计。极星还为Polestar Phone专门配备了一根暗金色充电线，和极星汽车的安全带同款颜色。【京东】https://3.cn/1X-Yc27y「【补贴价¥3158，已补¥341】魅族（MEIZU）21 12GB+256GB 魅族白 1.74mm极窄四等边直屏 骁龙8Gen3 2亿像素 80W超充 5G游戏学生拍照手机」点击链接直接打开Polestar Phone的外观和魅族21 Pro保持一致，无非就是背部的logo不同，而且都是魅族科技生产。用芯片厂商的话来说就是，和魅族“同宗同源”。为了不和魅族21Pro发生“内卷”，Polestar Phone的配置和定价，可能和魅族21 Pro有所不同。“开放式AI终端”魅族21 Pro，搭载骁龙8Gen3芯片，LPDDR5X内存和UFS4.0闪存，屏幕为6.79英寸2K分辨率、120Hz智能刷新率的LTPO OLED屏，支持2160Hz高频PWM调光。还用上了魅族泰坦玻璃2.0，抗跌落能力提升200%。后置5000万像素OV50H主摄+1300万广角+1000万3X长焦的三摄模组，前置3200万像素摄像头。电池容量为5050mAh，支持80W有线+50W无线快充，IP68级别防尘防水。为了提升使用体验，魅族21 Pro还内置mTouch Max广域超声波指纹，不仅录入指纹方便，识别率高、抗湿手脏手干扰，而且解锁速度超快。按照魅族的说法，超薄光学屏幕指纹和短焦光学指纹成本差4倍，魅族的超声波指纹方案成本，又是超薄光学指纹的4倍，也就是魅族21 Pro的广域超声波指纹，成本是友商短焦光学指纹的16倍。定价上，魅族21Pro的起售价为4999元（12+256G），和小米14Pro相同。Polestar Phone的具体配置如何，是和魅族21 Pro保持一致，还是略有不同，相信吉利很快就会揭晓答案。极星是吉利旗下的高端新能源汽车品牌，新车Polestar 4的售价为29.9万元起。去年6月，极星与星际魅族成立合资公司，在星纪魅族的现有技术平台Flyme Auto的基础上，为极星汽车开发在国内市场的操作系统——Polestar OS。极星OS基于Flyme OS而来，使用体验自然是相差无几。Polestar Phone的到来，将成为极星汽车的完美拼图之一，帮助极星汽车打造更好的车机互联使用体验。吉利官宣新机Polestar Phone，和魅族“同宗同源”，外观是魅族21Pro“换标”，至于配置和定价如何，让我们拭目以待。

极星4定位上他是一台中大型的纯电SUV。但并非传统SUV那种规矩的设计，而是类似轿跑造型。因为他与极氪001一样，都采用了SEA浩瀚架构平台打造。整车设计风格还是那种简洁，干净的感觉，没有多余的外观设计，甚至没有后挡玻璃。内饰也是那种宜家的寡淡风。整体上你还是能找出001的味道。但极星4是一台调教比001更加运动的“神经质”车型。但运动车型往往销量都不会太好。最近极星4官降6万，只需要23.99万元起，成为真相车型。所以你愿意选最近爆火的001还是这台低调小众的极星4呢？

+北京站icon首批“摘星人”提车，极星4迎来“中国突破之年”。交付速度还挺快，首批“摘星人”要拿车上路了。极星4北京站的交付活动是在全新开业的北京芳古园极星中心举行的。地理位置非常优越，处于北京icon核心地段南二环，旁边就是皇家园林天坛。这个极星中心很大，建筑面积有2126.7平方米，共17个交付车位，是目前北京最大且功能最齐全的交付中心，集品牌展示、产品品鉴、数字互动、预约试驾、无忧购车等功能于一体，当然也承担着车辆交付的重要功能。行内人都知道，一款新车上市后，真正能沉淀出口碑、用户好感度忠诚度的还是产品力加售后服务，缺一不可。产品力越强，说服力和吸引力越大。极星4作为品牌的第二款SUV，设计和科技两点都做得不错。外观极简，运动，保留了超跑感。加上3.8s跑车级零百加速、34m 百零制动距离、1.49G瞬态侧向加速度、顶级悬架结构等，应该会有一波人疯狂心动。而且这次极星4交付即升级，将搭载全新开发完整版的Polestaricon OS操作系统，在整合Polestar主题橙色、图标和车身纹理的同时，融合Flymeicon Auto的智能交互逻辑，科技含量很高。其实为了获得中国消费者的青睐，极星4还做了很多调整和提升，像在保持简约的北欧设计风格基础上，增加本土消费者喜欢的元素和亮点，比如，使用顶级苏格兰iconNappa真皮、可调光功能的1.29米罗瓦涅米超长全景天幕、15.4英寸高清中控屏等。走全球与本土并重的路子，而不是忽视中国消费者的审美偏好。我认为这些调整非常符合产品的生产逻辑。品牌就是要从用户的需求出发，不管是外观内饰的设计，还是实用高效的智能化，真正令消费者满意的，也是极星4想达成的。到交付环节了吧，很多人就更关心后续的服务了。服务做得不好，真的很容易坏口碑。极星icon这方面还是做了很多部署和规划的，补能服务体系层面，看到的是极星2024年第一季度，会完成60座自建充电桩，极星车主可以关注一下，还是比较实际的权益。还会跟头部主流运营商互联互通，也是预计在2024年第一季度，接入55万+优质充电桩资源，地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。这个覆盖面很广，应该能逐渐惠及绝大部分购车用户。典型的抓住用户最核心的需求，解决最关心的问题，突破重点和难点，剩下的部分反而很简单了。极星要把2024年作为自己的“中国突破之年”，确实是有备而来，消费者一旦不再担心续航，驾驶的幸福感能一路飙升。当然最直达用户的还是专属“比邻星”服务，有疑问立刻能找到人解答，绝对比目标建多少充电桩更人性化，服务体验感也更好。这个“星顾问”真能做到专业、迅速、体贴的话，应该能成为一个软实力亮点。从这一点来看，极星对消费者的关爱真是相当可以了，应该说不仅是关爱已经到达了宠爱的程度。另外，极星还做了一些销售门店、体验中心的拓展。查了一下数据和公布的计划，截至2023年12月，全国有55个极星空间，到今年底，也就是2024年12月，会增至120家左右，2025年超180家，覆盖全国主要的一二线城市。截止目前，北京这边是开设了5家极星零售门店，分别是北京芳古园、北京颐堤港、北京金源新燕莎、北京朝阳icon合生汇、北京华熙LIVE，都是比较好找的繁华区域，大家可以到店体验感受。这样不仅是方便售前咨询也能便于售后服务。保障用户用车无忧。看来以用户为主导、重点的思路，贯彻到了各个环节，从设计、智能化、渠道，再到服务意识，一整套下来，感觉极星4诚意十足，就算是在卷出火花的纯电豪华SUV里，也是刷新价值新标杆般的存在。

在进入新能源时代，传统品牌不得不加快电气化转型，或是直接推出新的电动车品牌以适应市场发展，比如极星。作为沃尔沃与吉利共同拥有的电动车品牌，旗下的Polestar 4获得了不错的市场关注度，其中双电机版本682km的纯电续航（CLTC）、3.8秒的加速表现的确有着不错的看点。目前全系共有4款配置版本可选，指导价为29.99-39.99万元。今天就以此次实拍的车型Polestar 4 2024款 双电机长续航PLUS为例，来看看这款车到底值不值得选？在外观上，通过实拍图我们可以看到，Polestar 4车头设计较为简洁，前脸被分为上下两部分，上半部分为封闭式设计，而下半部分则为梯形的格栅布局，看起来比较有运动感。而大灯采用分体式设计，类似“L”形状，有着较高的视觉辨识度。在灯光功能部分，矩阵式大灯、自适应远近光灯、大灯延时关闭等功能在我们这款顶配车上均有所搭载。来到侧面，Polestar 4有着4845x1994x1544mm车身尺寸和2999mm的轴距，因此车身侧面看起来较为修长。而腰线设计较为饱满，并与隐藏式门把手融为一体，搭配无框车门设计，有着不错的时尚感。值得一提的是，实拍的这款Polestar 4还配备了21寸大轮毂和黄色卡钳。由于采用溜背式车顶构造，因此Polestar 4尾部看起来略显高挑。贯穿式的尾灯组和掀背式的尾门设计，增强了尾部的辨识度，看起来比较精致。就外观设计而言，Polestar 4比较符合当下年轻人的审美。进入车内，Polestar 4采用北欧风格内饰设计，整体布局较为简洁，中控台、门板周围均以环保面料覆盖，车内基本没有异味，方向盘则为平底式设计，摸起来手感较为不错。中控台区域配有10.2英寸开放式液晶仪表和15.4英寸的中控大屏，并内置了骁龙8155车载智能芯片以及Flyme Auto Core智能系统。我们常用的GPS导航系统、蓝牙/车载电话、CarPlay互联、5G网络和语音识别控制系统均有配备，并且还支持面部识别。在我实际体验中，屏幕UI界面设计较为简洁，大部分功能都可在一级或二级菜单里找到，日常使用起来较为方便。而在其他配置方面，Polestar 4全系标配了全车无钥匙进入、无钥匙启动、手机无线充电等功能，标准续航PLUS版本车型还配有抬头显示系统。而在辅助驾驶功能方面，Polestar 4同样标配有前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动变道辅助和自动泊车入位等功能。乘坐空间方面，以我身高1.76m为例，坐进Polestar 4前排并调整好驾驶坐姿，此时头部空间为1拳2指左右。但座椅材质为织物面料，其他仿皮或真皮材质座椅全系都需要选装才能得到，这一点稍显遗憾。好在前排座椅支持电动调节，并带有加热和记忆（主驾驶）功能。来到后排，Polestar 4轴距达到了2999mm，因此后排乘坐空间较为宽敞，溜背式的车顶并未对头部空间造成太大影响，仍有1拳1指余量，腿部空间超过两拳以上，对于家用来说，乘坐空间是比较充足的。动力方面，实拍的这款Polestar 4 2024款 双电机长续航PLUS搭载的是前后双电机，总功率为400kW（544Ps）、总扭矩686N·m，在电动四驱的帮助下，百公里加速成绩仅为3.8秒。而实际开起来，动力输出较为迅猛，深踩油门有着较强的推背感。此外，Polestar 4还提供最大功率200kW（272Ps）、最大扭矩343N·m的单电机版本可选，百公里加速时间为7.1秒。虽然和双电版本对比，动力输出上还有一定差距，不过日常家用来说，还是足够的，起步较为轻盈，中后段动力输出比2.0T的燃油车型相当。而在续航方面，双电机版本配备的是100kWh的三元锂电池组，可带来682km的纯电续航里程（CLTC），电量从5%-80%快充时间为0.53小时，也就是31.8分钟。而单电机版本搭载的则是86kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为668km，与前者相差不大，快充时间同样为0.53小时。因此，对于家用来说，日常用车将会方便不少，在跑长途时不会耗费大量的时间在充电上。底盘方面，Polestar 4采用前双叉臂后多连杆独立悬挂组合，且大部分为铝合金用料，整体调校偏运动风格。另外双电机版本带有可变悬挂调节（软硬），对于路面细碎的颠簸过滤得较为彻底，加之3.8秒的加速成绩，开起来比较有驾驶乐趣。通过全方位解读，我们可以看到Polestar 4的表现是值得肯定的。简洁的外观和内饰设计比较符合年轻人的审美。此外，常用的配置均得到了标配，2999mm带来了较为充裕的乘坐空间、双电机3.8秒的加速和682km的纯电续航（CLTC）,的确有着较强的竞争力体现。结合当前全系29.99-39.99万元的指导价，笔者认为Polestar 4值得推荐。如果对动力需求较高，预算较为充足，可以选择双电机版本。当然如果预算不算富裕，对于加速表现要求不高，可以考虑单电机版本。